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鈑金加工材料要求和鈑金件如產(chǎn)生變形
發(fā)布人：福生五金 發(fā)布時間：2024-07-21
鈑金加工對材料的基本要求如下。
一、具有良好的鈑金成型性能：
對于成型工序，比如拉伸、折彎、打段差、凸包等，材料應(yīng)具有良好的鈑金成型性能，即應(yīng)有良好的抗破裂性、良好的貼模性和定形性，否則產(chǎn)品容易產(chǎn)生變形、破裂等，造成修模的困難。對于分離工序，則要求材料具有相應(yīng)的塑性。
二、具有較不錯的表面質(zhì)量：
材料表面應(yīng)光潔平整，無缺陷損傷。表面質(zhì)量好的材料，成型時不易破裂，不易擦傷模具，制件的表面質(zhì)量也好。
三、材料的厚度公差應(yīng)符合我國標(biāo)準(zhǔn)：
因為相應(yīng)的模具間隙僅適用于一些厚度范圍的材料，若材料厚度公差太大；不僅直接影響制件的質(zhì)量，還可能導(dǎo)致廢品的出現(xiàn)。在校正彎曲、等工序中，有可能因厚度正偏差過大而引起模具或壓力機的損壞。
鈑金件如產(chǎn)生變形是怎么回事？下面，來簡單分析一下：
一、長度方向：網(wǎng)格由正方形變成了扇形，靠近凹模一側(cè)（外側(cè)）的長度伸長，靠近凸模一側(cè)（內(nèi)側(cè)）的長度縮短，即弧bb＞線段bb，弧aa＜線段aa。靠近板料的中心，其縮短和伸長的程度逐漸變小。由于材料的連續(xù)性，相應(yīng)存在一層金屬纖維材料在彎曲前后不發(fā)生變化，稱為應(yīng)變中性層。
二、厚度方向：內(nèi)側(cè)厚度增加，外側(cè)厚度減小，但由于內(nèi)側(cè)凸模緊壓毛坯，厚度方向變形比較困難，所以內(nèi)側(cè)厚度的增加量小于外側(cè)厚度的變薄量，因此材料厚度在彎曲變形程度大時，變形量越大，變形區(qū)內(nèi)側(cè)的厚度變薄越嚴(yán)重，應(yīng)變中性層位置的內(nèi)移量越大。
三、寬度方向：寬度方向的變化可分為以下兩種情況：一種是窄板（B/t≤3）彎曲（B是板料的寬度，t是板料的厚度），寬度方向變形不受約束，彎曲時其橫斷面形狀變成了外窄內(nèi)寬的扇形，另一種是寬板（B/t＞3）彎曲，材料在寬度方向的變形會受到相鄰金屬的限制，橫斷面形狀變化小，僅在兩端出現(xiàn)少量變形，橫斷面形狀基本保持為矩形。
金屬配件鈑金工藝的制作參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)：
一、鈑金工藝是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和鈑金設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有相應(yīng)形狀、尺寸和性能的零件（鈑金件）。
二、鈑金成形工藝在汽車車身制造工藝中占有重要的地位，特別是汽車車身的大型覆蓋件，因大多形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)尺寸大，有的還是空間曲面，并且表面質(zhì)量要求高，所以用鈑金加工方法來制作這些零件是用其它加工方法所不能比擬的。
三、載重貨車的駕駛室、車前鈑金件、貨廂板以及轎車的各種車身覆蓋件和客車的各種骨架等，幾乎全都是用鈑金加工方法制作的。
鈑金件使用模具加工質(zhì)量如何調(diào)整？
一、拉伸模具的加工質(zhì)量越來越受到關(guān)注，所以拉伸模具加工需通過改進零件，也是提升模具質(zhì)量的一大因素。
二、凸、凹模之間的空隙要制造均勻。對無導(dǎo)向設(shè)備的拉深模具，應(yīng)放一樣件來調(diào)整凸、凹模的正確裝置方位；關(guān)于有導(dǎo)向的拉深模具，拼裝時也要確定凸、凹模之間的空隙均勻。
三、加工拉伸模具一般先制造拉深模具，待拉深試模具合格后，再按試模情況來制作落料模，模具零件的可加工性及模具維修的方便性，這些應(yīng)在設(shè)計考慮得周全。
四、材質(zhì)致密性好，拉深變形中有彈性變形，要在凸、凹模被淬硬之前要進行試沖和修整，易于加工，等到拉深試模具合格后，再按試模狀況來制造落料模。
五、對無導(dǎo)向設(shè)備的拉深模具，要求放一樣件來調(diào)整凸、凹模的正確裝置方位；有導(dǎo)向的拉深模具，拼裝時也要凸、凹模之間的空隙均勻。
