鈑金缺陷的解決對策：

1、增加對仿真技術的使用

鈑金的成型過程中，板材的成型處置模擬軟件需要操作人員具有足夠的技術能力和經驗積累，目前由于不同的人員在經驗和技術上的區別很大，使得不同人員的模擬結果會存在很大的出入。為了能夠好地使用仿真技術，企業需要加大投入，提升計算機硬件水平和軟件水平，同時增加人才的引進，確定企業能夠進一步充足地使用優化模擬軟件，同時企業也需要增加對人才的培養，提升工人的計算機水平，達到沖壓成型模擬的操作需求。

2、拉裂的解決對策

如果出現了拉裂的問題，需要對拉伸模具的壓邊圈平衡塊的高度進行調整，適應設備精度的偏差和凹凸模的間隙，從而實現受力均衡。其次，由于凹模的圓角半徑如果過小很容易出現拉裂的問題，為此需要加大凹模的圓角半徑來提升拉裂的程度。還可以改變拉深的前沖壓型料的形狀，發揮出工藝切口的優點，減少由于材料堆積所造成的拉裂問題，或者可以改變拉伸筋條的位置和形狀，根據材料的變薄率來使用半圓筋條或者是梯形筋條。

3、回彈的解決對策

目前解決回彈問題的主要方法是利用壓料面對成型工藝進行補充，可以減少拉延的深層，這種方式主要在壓料面處于部件的凸緣面時采用，通常壓料面會出現相應的彎曲，為了降低拉延的的同時還能確定毛坯服貼壓緊于壓料面，需要將局部壓料面加工成60度左右的傾斜角。如果夾角太小，就會導致皺紋的問題，但是夾角太大還會造成較為嚴重的回彈。同時，還需要在拉伸的過程中避免出現波紋，主要是由于凸模對于拉延毛坯有相應的作用，可以通過控制拉延的距離，避免你出現回彈，確定零部件的質量閉。

4、起皺的解決對策

起皺的問題如果發生在部件的四周，可以通過調整壓邊力大小的方式來解決，生產中會提升氣墊壓力和降低平衡塊高度，壓料力來去掉皺紋。如果是拉伸錐形件和半球形件，由于拉伸開始時材料處于懸空狀態，這就使得很容有出現側壁起皺，所以除了需要提升壓力，還需要增加拉伸筋的數量并且改變筋條的形狀，使板內的徑向拉伸力得，從而去掉皺紋。或者也可以壓料面的間隙進行調整，區別直線的變彎變形去和伸長變形區，并且還要增加壓料面的間隙，使壓料面能夠在材料運動的過程中保持壓料的作用，從而避免起皺問題的出現。

鈑金材料利用率提升方案：

1、產品造型分塊優化

汽車車身鈑金中，側圍鈑金是車身鈑金空間幾何尺寸大，造型復雜的五金鈑金，其材料利用率提升難度大，結構造型中側圍與后背門分塊位置對整體材料利用率影響比大，由于側圍成形深層大，導致側圍、后背門內外板材料消耗增加。產品造型分開優化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。

2、產品優化

后門內板鈑金由于深層比較深，達到170mm，導致成形比較困難，同時，材料消耗利用率低。為此，進行后門內板門鎖區域拉深，使其減少40mm，其板料間距可減少30mm。產品深層優化后，其材料利用率由62.5%提升至63.2%。

3、工藝補充優化

工藝補充是鈑金模面比較重要的組成部分，其造型影響著材料利用率。通常，在確定產品成形性的前提下，產品角部拉深要和壓料面幾乎平齊，大限度地降低拉深深層，一般工藝至少做8mm高的工藝補充，優化后的工藝做了3mm高的工藝補充，在寬度方向較少尺寸，此零件的材料利用率由原先的67.9%提升至68.2%。

4、沖壓成形工藝優化

左右縱梁的原來的成形工藝為拉深，拉深需要坯料尺寸為1348mm*365mm，后根據其工藝及成形技術條件，將其工藝由拉深優化為模具成形，優化后的坯料尺寸為1308mm*284mm，工藝優化后，其材料利用率由原來的69.8%提升至92.4%。